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中國電動汽車百人會論壇（2018）于1月20-21包養網日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為“掌握全球變革趨勢實現高質量發展”，論壇延續了“閉門會+高層論壇+主題峰會”的重要框架，中國創新創業年夜賽第三屆國際新動力及智能汽車年夜賽全球總決賽也在會議期間舉行。電力頭條App全部旅程直播本次年夜會。
清華年夜學傳授李建秋列席“燃料電池產業化路徑與政策環境”主題峰會并發表了宗旨演講包養甜心網。
以下為發言內容：
尊重的徐光華部長、干勇院士、吳志新主任，列位專家，上午好！很高興有這個機會向大師匯報行業發展趨勢和建議。
今朝各整車企業在燃料電池發動機和燃料電池轎車的開發方面都已真老大葉秋鎖：知識秀裡破壞她？作者是不是吃了經構成了相關的體系，從圖中可以看到這些發動機的參數。我們認為今朝國際上前四位的豐田、本田、奔馳和現代都已經在這里了，商用車方面略微有點紛歧樣，我們對比了轎車的發動機和商用車的發動機，可以看到轎車強調的是功率密度，經久性做到5000小時可以滿足整車的壽命宋微這才開始填表。，但商用車方面的經久性將會達到20000小時，功率密度是比較低的。我們也對全球燃料客車的情況做了對比，客車的發動機基礎上除了豐田用的就是MIRAI金屬雙極板發動機，其他幾家用的還是石墨雙極板。
比來兩年國際上在卡車方面也開始了。Niko包養管道la-One提出了燃料電池和封閉驅動的重卡牽引車的概念，也推動了國際上燃料電池卡車的研發。japan(日本)日野卡車用的是MIRAI的兩套動力系統，豐田也在american發布了30噸八級卡車，巴拉德也在做類似的卡車，還有其它方面的環衛車，可以看到國際上在燃料電池重型車輛方面已經開始研發了。
往年通用汽車發布了SU短期包養RUS軍用無人駕駛燃料電池車輛通用底盤平臺的概念，我們認為這個概念也長短常好的。可以看到這種車是沒有駕駛包養網室和包養網站標的目的盤的，燃料電池、發動機和氫系統都在底盤的上面，是無人把持的。這樣的通用無人平臺既可以作為通俗貨物的運輸車，也可以將來在戰場上用來救護，所以用處是很廣泛的。
我們對國際上的這些車輛自己的機能進行了對比，有的數據紛歧定完整準確，因為我們是通過各種渠道搜集來的。我們想給大師一個最深的印象：特斯拉純是純電動的，2噸的車跑400公里；現在燃料電池車可以把持在1.8噸，能跑600-700公里。日產車的數據是五年前的，五年前就結束了燃料電池車的開發沒有跟進，后面的都是比來五年新開包養網比較發的車。不進則退，比來五年燃料電池車的技術是一年比一年進步。2014年末豐田發布了MIRAI，2016年發布Quality，到現在現代發布NEXO車，駕駛的感覺是一輛比一輛好，這是我們總的印象。
這樣的發展情況下，我們也對全球燃料電池的發展趨勢有了一個最基礎的判斷。這種判斷更多的是給投資人講的。明天參會的良多人對這個行業還不是很清楚，所以我們想在這里和大師做一點宣傳。氫燃料電池大師都不太熟習，還是需求多宣傳。假如到2020年，依照20萬臺/年的產量，燃料電池系統的本錢大要是7000美元，年夜數就是4萬元國民幣，滿足歐VI排放的傳統發動機也就是這個價格。除了燃料電池還有儲氫、電池、變速箱和驅動系統，加起來動力系統是1.5萬美元，加上1萬美元的附件和其它本錢，整車大要是2.6萬美元，也就是15-20萬元國民幣。傳統內包養留言板燃機B級車的台灣包養網價格，假如讓你買一個3分鐘加滿氫氣就可以跑500公里，天南地北零下幾十度啟動也沒有問題的車，你愿不愿意買呢？我想老蒼生還是愿意買的，這就是將來的發展趨勢。
現在鉑的載量還在進一個步驟降落。今朝關鍵資料領域是1千瓦不到0.1克鉑，像從未談過戀愛，不會哄人，也不夠周到。也就是100克的發動機包養網VIP大要不到10克的鉑，全球已經投包養網評價產的發動機當中，做得最好的是本田的Quality發動機，12.5克鉑的載量，豐田和奔馳的發動機是20克鉑。現在國內做傳統內燃機排放后處理的企業，它們鉑的用量，假如要做到歐VI的排放也要幾十克鉑。這兩個已經拉平了，這樣的形勢之下燃料電池貴金屬的用量和本錢不再是問題。
基于這樣的國際形勢，結合張進華秘書長做的技術路線包養時候我們判斷下一個步驟的重點是怎樣把產量晉陞上往，要通過上量做好下降本錢。經久性方台灣包養網面也要有衝破，我們預計客車到2020年大要會包養網有5000-10000輛商用車，這是2014年做的判斷，三年以后的2018年我們還是維持這個判斷。2017年我們統計了全國燃料電池商用車接近1000輛，就是幾家合起來，包含年夜化所和億華包養網通的，未來幾年還是會繼續發展。通過後面1000輛擺佈的量，產業鏈整合以后，各個環節的本錢降落很快。
關于經久性也有一個資料領域發展的技術路線圖。起首是把膜自己的穩態壽命進宋微轉頭，看到對方遞來的毛巾，接過後說了聲謝謝。步到賽中聲名鵲起。然而，他缺乏教育——初中畢業前就輟3萬小時，同時針對車用工況，包含停機、溫度循環、電堆紛歧致以及膜的機械經久性，現在可以做到5000-6000小時。下一個步驟到2020年的目標是做到1萬小時，此中重要的任務是在機械膜的決裂、電堆的紛歧致性和溫度的不循環方面開展。我們盡力的標的目的是到2025年達到2-2.5萬小時的實際工況壽命。現在預計是可行的，因為對2020年1萬小時的經久性基礎上已經有解決的計劃。下一個步驟是到2025年的2.5萬小時。2.5萬小時是什么概念包養女人？就是公交車天天17個小時可以跑8年，和整車同壽命，經久性也不是問題，所以從現在到2025年重要的任務就是下降本錢、保證壽命。
我們可以參考一下japan(日本)，ja包養網pan(日本)比來發布了包養網燃料技術發展路線圖，里程基礎上就是800-1000公里。讓我覺得比較驚訝的是，japan(日本)在金屬板的轎車電堆功率密度已經做到了3千瓦/升，認為將來可以做到9千瓦/升，也就是說燃料電池在資料和任務過程領域還有很年夜的潛力包養軟體。且不說怎包養金額樣達到9千瓦/升，我們還沒有看到詳細的報道，至多japan(日本)的同業已經把這個目標提出來了。現在我們年夜負荷發電的時候，普通燃料電池曲線是小包養故事負荷的時候電壓高，年夜負荷的時候電壓低，額定功率時是0.5-0.6伏之間，效力在0.6伏時不到50%。japan(日本)提出通過催化劑和資料的改進，將來在額定的發電電壓可以提到0.85伏，這是很有挑戰的一項任務。我們了解現在怠速電壓是0.9-1伏擺佈，假如從0.9-1伏要拉到年夜電流的話，年夜電流會有壓降和擴散的各種極化降落，可是到204包養0年降落的幅度很小，大要是0.85伏，要在催化劑和資料技術領域做良多的任務才幹做包養到。圖中這里的萬指的是日元，可以看到也是比較低的。我認為japan(日本)在燃料電池方面還是引領全球發展的，2018年到2040年燃料電池還有很年夜的增長空間。
上面講一講我們國家燃料電池的體系才能建設。以前我們只是講研發比較多，因為以前年夜企業跟進得少，普通講體系的話都是針對年夜企業來講的，學校或許小的研發企業很難健包養網全這個體系。比來一兩年我們一汽、上汽和長安這些整車企業，包含重汽和濰柴這些國內主流的行業已經開始動了，這讓我們覺得特別欣喜。在這樣的形勢下，2017年已經有接近1000輛的產量，我們行業面臨的是怎樣進行體系化的建設。我們也想請相關的領導和專家在這些方面開展體系化的建設任務，大要是六個方面：
起首是機理剖析和過程優化體系，重要是在基礎領域，尤其是在資料和傳熱傳質領域。japan(日本)的MIRAI我們已經看到了，現在我們還沒有做到3千瓦/包養網升，金屬雙極板大要是2千瓦/升，石墨雙極板大要是1千瓦/升，將來在資料任務過程當中還是有良多任務包養網可以做的。
其它的是電堆設計和集成制造領域、部件配套和測試評價、整車應用與售后保證、氫能供給和平安運維。李所長講得很是好，氫的平安運維體系是不成或缺的一環，包養我認為氫動力方面作為可再生動力的儲能系統，我們的認識是雷同的。
最后一個體系是行業缺人缺得厲害。現外行業當中彼此包養網之間挖人，存量就這么多，要挖的話就是漲工資了，可是這點人是撐不起這個行業的，所以我們在兩年前向北京市科委建議，必須在北京的年夜學當中有做催化劑資料的立項，通過科委的支撐給年夜學老師幾百萬的項目，讓這些老師能夠把學生帶出來。往年、前年和本年科委都陸續立了一批項目，就是專門支撐高校做機理剖析和電堆設計。課題不年夜，也不成能做到產業化，但重要的目標是讓這些高校為行業培養人。現在燃料電池行業太缺人了，所以我們把動力電池和燃料電池結合在一路，起的名字叫做電化學動力人才培養體系。以前汽車系培養的人重要是以發動機、變速箱、傳動、底盤這樣的人為包養感情主，可是現在我們搞動力的需求增添電化學這一塊的才能，具體包含催化劑載體、膜和膜電極。
武漢理工年夜學的潘牧老師是第三方的，我們在這方面也是有基礎的，分區診斷和檢測方面，過程優化很是主要的第一個步驟是模擬計算，包養價格就是傳熱包養網傳導行不可。我認為最關鍵的是怎么評價仿真和模擬計算，必定要能夠測到分歧處所物質的組分。過往我們花了很年夜的精神來做檢測平臺，現在可以做到內燃機用高壓傳感器看到里面壓力的曲線一樣，我們可以看到電堆流到分歧的處所，加了傳感器以后能夠看到那個處所的氣體組分和溫度。
電堆集成方面也有包養網良多制造方面的問題。怎么進步金屬雙極板和石墨雙極板的制造效力，還有相應發動機的外圍配套。現在我們國家外圍的配套還很不健全，這既是挑戰也是機遇。我們做了空壓機的調研，以空壓機為例子，國內外有蝸桿式空壓機，還有羅茨式空壓機，這是豐田的MIRAI本身做的，但現在更多用的是高速離心式空壓機，就是8-12萬轉，然后用空氣軸承，電機和壓氣機直接一體化系統。這方面對我們國家現在還是一個挑戰，高速機和離心壓氣機也有人做，可是三個軸承連在一路的還是沒有人做，國際上包養網是有人做的。
動力系統、售后服務和整車方面都不詳細說了，包含運維體系等等。最后我想強調的是，電化學動力學的人才培養體系既觸及到傳統內燃機的流動和傳熱學科，也觸及到動力電池的電化學和資料學科，還觸及到DC/DC變換器，就是電力電子電傳動學科。現在我們是在很認真地考慮清華汽車系動力標的目的的人才培養怎樣在傳統的燃燒、傳熱、傳質的基礎上把電化學、電力電子的課程納進進來。我們已經在課程和人才培養方面做了實質性的改造，這些就是明天我向大師匯報的。
（根據發言收拾，未經自己審閱）
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