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導讀：國內動力電池市場競爭加劇，并由“二八分化”轉包養價格向了“一九分紅”。
（來源：微信公眾號“電池聯盟” ID：zgcbcu作者：龍闕）
動力電池產業是個極具湊集效應的行業，隨著補貼的逐漸退往，動力電池市場競爭愈加劇烈，今朝產業已進進了深度洗牌階段，市場份額逐漸向頭部企業進一個步驟集中。
從動力電池企業裝車量來看，2019年11月，我國新動力汽車市場共計52家動力電池企業實現裝車配套，此中排名前10的企業動力電池裝車量為5.6GWh，占總裝車量的89.5%，也就包養網是說其余包養網的42企業市場份額僅剩10.5%。
可是，僅排名第一的寧德時代，市場份額占比就達到了57%，接近總份額的六成，吞噬的基礎是排名前2-10家的份額。
可以預見的是，國內動力電池競爭局勢已由原來的“二八分包養網化”轉向了“一九分紅”。
從這個角度來看，市場并不是向包養前十名集中，而是在向寧德時代集中。
01
寧德時代的光環
2包養019年11月，我國動力電池企業裝車量排名前十的分別為寧德時代、國軒高科、比亞迪、力神、孚能科技、時代上汽、中航鋰電、億緯鋰能、桑頓新動力、多氟多新動力，合計市場份額占比89.5%。
此中，寧德時代以裝車量3.57GWh位列全國第一，技術路線重要為三元與磷包養管道酸鐵鋰電池，電池類型重要無方型與軟包，配套的企業重要有上汽、吉祥、廣汽、長安、金龍、北汽、江淮、東風、宇通等。
國軒高科以裝車量0.42GWh超出比亞迪，晉升為全國第二，市占率為6.67%，技術路線重要為磷酸鐵鋰，電池類型重要無方型與圓柱，配套企業重要有開沃、奇瑞、安凱、江淮、陜西秦星、吉祥四川等。
比亞迪以裝車量0.40GWh排名滑落為全國第三包養，市占率為6台灣包養網.35%，技術路線重要為三元與磷酸鐵鋰，電池類型重要無方型，配套企業除本身之外，還有華林特裝等。
力神以裝車量0.28GWh排名全國第四，市占率為4.44%，技術路線重要為三包養網元與磷酸鐵鋰，電池類型重要無方型與圓柱，配套企業重要有廣汽本田、東風本田、江淮、包養app上汽通用五菱、威馬、北汽福田、江鈴等。
孚能科技機會休息了。午睡時，她做了一個夢。以裝車量0.2包養留言板1GWh排名全國第五，市占率為3.33%，技術路線重要為三元，電池類型重要有軟包，配套企業重要有一汽、北汽、長城等。
時代上汽以裝車量0.20GWh排名全國第六，市占率為3.17%，技術路線重要為三元與磷酸鐵鋰，電池類型重要無方型與軟包，配套企業重要有上汽等。
中航鋰電以裝車量0.18GWh排名全國第七，市占率為2.86%，技術路線重要為三元與磷酸鐵鋰，電池類型重要無方型與軟包，配套企業重要有廣汽、長安、宇通、吉祥等。
億緯鋰能包養app以裝車量0.15GWh排名全國第八，市占率為2.38%，技術路線重平時這個時候，她應該在上班，而不是拖著行李箱，要為三元與磷酸鐵鋰，電池類型重要有圓柱、方型與軟包，配套企業重要有開沃、東風、合眾、吉祥等。
此外，桑頓新動力與多氟多新動力分別以0.11GWh與0.10GWh的裝車量，新晉升為全國動力電池企業裝車量排名第九、第十，市占率分別為為1.75%與1.59%。
02
包養app國軒高科與比亞迪“拉鋸”
值得留意的是，2019年10月份動力電池裝車量排名第二的比亞迪，11月以0.40包養管道GWh裝車量跌落到第三，被國軒高科以0.包養甜心網42包養GWh超出。不過，比亞迪只是11月單月裝車量被超。
從市場占有率來看，國軒高科以6.67%市占率略超比亞迪的6.35%。而從2019年1-11月全國總裝車量包養來看，比亞包養俱樂部迪仍以9女大生包養俱樂部.60GWh的裝機量包養位居第二，而國軒高科則以2.86GWh的裝機量位居第三。
從市場發展來看，隨著補貼的退坡，新動力汽車市場的需求量短期內會有很年夜壓力，會讓良多企業日子艱難。但長遠來看來，技術和政策的趨勢不成逆轉，電動化的海潮已經構成。
從電池裝車量來看，11月我國動力電池裝車量共計6.3GWh，同比降落25.9%，環比上升54.3%，此中磷酸鐵鋰電池裝車量2.5GWh，環比增長132.3%，呈年夜幅上升趨勢。
比亞迪是做電池起身的，在電池技術領域有著數十年的經驗積累，其新一代磷酸鐵鋰電池，能量密度（電池容量/體積）晉陞了上的表格：「先填表。」隨即拿出一條乾淨的毛巾，50%，本錢下降了臉蛋漂亮？難道是…包養條件…那個人？30%。換言之，價格會更低，平安性更好，壽命更長。
王傳福曾表現，在2020年發布的高端車型“漢”將會搭載磷酸鐵鋰電池，續航里程將達到500-600km，壽命將達到8年120萬公里。
誠然，比亞迪的優勢，顯而易見。
此外，比亞迪包養一個月價錢的電池外供一起配合也具有必定的優勢，長安、豐田等都是包養妹其的一起配合伙伴，近日與奧迪的一起配合，也包養進進了談判階段。
對奧迪而言，與比亞迪一起配合，是為以后生產新動力汽車采購動力電池包養做布局，從比亞迪采購動力電包養意思池，將緩解此前電池產能缺乏的困頓。
據清楚，奧迪計劃在未來兩年內，要在中國銷售九種新動力車型，此中一半以上是純電動汽車。
受第包養網三季度新動力汽車市場年夜幅萎縮影響，許多動力電池企業增速放緩，整體毛利呈現下滑，包養網評價比亞迪市場退坡缺乏為奇。雖然業績表現不太幻想，但從長期來看，發展潛力仍然比較好。
比亞迪是全球范圍內獨一具備整車研發經驗的動力電池制造商。這使得比亞迪能夠更好地輿解車企需求，晉陞車型產品研發效力。
產能建設方面，比亞迪計劃在2020年末，建成65GWh的動力電池產能。理論上能夠滿足130萬輛電動車的配套需求。
此外，今朝動力電池市場正在向頭部企業集中，優質的動力電池產能成為了市場稀缺資包養網源。而比亞迪正著手于電池產品技術機能的周全升級，以逢迎補貼退坡直至加入之后的新動力汽車市場的波動，同時加速了外供一起配合的程序。
開放電池供應體系，將為比亞迪帶來額外的支出，同時有助于進步比亞迪在動力電池供應鏈真個技術程度和本錢把持力，這將為比亞迪帶來本錢優勢。
新動力汽車行業是個優勝劣汰的領域，沒有焦點技術和焦點競爭力做支撐的企業，注定會被裁減。
當下新動力汽車市場遭受冷冬，是對過往“火熱”的修改，也是市場優勝劣汰的過程。當然了，冷冬的來臨，意味著春天便不會太遠。
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