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修煉內功，若何發力？磷酸鐵鋰上市公司給出的謎底是：在產業布局、技術創新、市場拓展等諸方面多管齊下。
近年來，磷酸鐵鋰正極資料市場年夜起年夜落，行進在這一賽道中的企業不成謂不艱難。雖然磷酸鐵鋰價格在2024年上半年慢保時捷零件慢趨穩，但行業供求掉衡的情況尚未獲得有用緩解，價格競爭反而愈演愈烈。
據SMM統計數據，2024年上半年磷酸鐵鋰重要原資料碳酸鋰價格總體穩定在10萬元/噸高低，較2023年上半年均價32萬元/噸降幅超過60%。在價格傳導機制下，磷酸鐵鋰資料市場價格跟隨下跌至4.3萬元/噸擺佈。
6月以來，碳酸鋰價格持續走低。8月15日，碳酸鋰2409期盤中最低觸及7.10萬元/噸，刷新上市以來歷史新低。磷酸鐵鋰資料價格跟隨碳酸鋰價格下跌，截至8月29日，磷酸鐵鋰資料最低報價2.88萬元/噸，最高報價3.82萬元/噸。
在愈發艱難的市場環境下，磷酸鐵鋰上市公司業績還會像2023年一樣滑鐵盧嗎？電池網梳理了7家相關上市公司2024年上半年業績，事實似乎并不像想象的那般蹩腳。
5家企業凈利潤同比正增長，行情轉好？
從營收來看，統計在內的德系車材料7家磷酸鐵鋰上市公司上半年共計營收265.08億元，均勻營收37.87億元。此中，湖南汽車材料裕能營收107.82億元，占比超四成，頭部企業效應明顯；其次，德方納米、富臨精工、龍蟠科技、萬潤新能均在20億元以上。
雖然營收方面看起來“一派祥和”，但從營收同比增長率來看，卻并不友愛。統計在內的7家磷酸鐵鋰上市公司僅有富臨精工一家呈現同比正增長，其余6家中有4家同比降落幅VW零件度超過50%，一家同比降落接近50%，剩余一家同比降落6.44%。
從凈利潤來看，統計在內的7家磷酸鐵鋰上市公司中，僅有湖南裕能和富臨精工兩家企業實現盈利，其余5家虧損企業中，德方納米虧損最年夜，達5.16億元。
雖然有5家磷酸鐵鋰企業在上半年出現虧損，但從凈利潤同比增長率來看，卻也有5家企業情況好于往年同期，呈現同比正增長，此中，富臨精工同比增長率最高，達140.78%，另3家同比增長率在50%以上，一家同比增長率24.45%；與此同時，也有兩家企業利潤仍然呈同比負增長，降落幅度也不小，此中，湖南裕能同比降落68.57%，安達科技同比降落48.39%。
相較2023年7家磷酸鐵鋰上市公司凈利潤同比所有的負增長來看，202Bentley零件4年上半年，Skoda零件5家企業凈利潤恢復正增長，能否意味著行情轉好？
從各家公司表露的半年報來看，電池網發現，本年上半年，磷酸鐵鋰產能應用率明顯晉陞。
湖南裕能磷酸鹽正極資料上半年產能及產量
上半年，湖南裕能磷酸鹽正極資料產品銷量達30.94萬噸，同比增長43.3%，市場占有率繼續堅持行業領先，產品毛利率為7.99%。上半年產能為34.9萬噸，產量32.51萬噸，產能應用率達93.15%。
德方納米磷酸鹽系正極資料上半年產能及產量
上半年，德方納米重要產品磷酸鹽系正極資料產量11.55萬噸，同比增長31.23%，銷量10.58萬噸，同比增長13.28%。上半年，公司磷酸鹽系正極資料產能15.31萬噸，產量11.55萬噸，產油氣分離器改良版能應用率為75.40%。近期公司還流露，其在曲靖的多個工廠已恢復滿產，公司庫存程度處于低位，產能應用率總體堅持較高程度。
富臨精工磷酸鐵鋰上半年產能及產量
上半年，鋰電正極資料為富臨精工主營業務支出，占比為54.21%；營業支出為19.49億元，同比上升87.40%；產品毛利率為1.69%，較2023年的虧損局勢有了明顯好轉。上半年，公司磷酸鐵鋰產能為14萬噸/年，產量為4.7萬噸，產汽車空氣芯能應用率為67.14%。
在富臨精工看來，上台北汽車材料半年，隨著終端新動力市場回熱，鋰電產業鏈排產、開工率慢慢上升，下流磷酸鐵鋰對下游的剛需采購增添，帶動磷酸鐵鋰市場回溫，磷酸鐵鋰行業呈現出低價補庫存需求以及鋰價階段性上漲，公司磷酸鐵鋰正極資料產能獲得有用消化。
此外，龍蟠汽車機油芯科技在半年報中表現，上半年，下流降本壓力和市場競爭加劇疊加原資料下行Benz零件帶來的跌價影響，導致公司凈利潤虧損。但公司通過積極采取一系列應對辦法，使得磷酸鐵鋰工廠的產能應用率穩步晉陞，在手訂單富餘，重要產BMW零件品銷量穩步增長。
一體化、創新、出海，破局顯效？
細究半年報信息，其實，各家磷酸鐵鋰上市公司均有流露，本年以來，磷酸鐵鋰賽道競爭愈發劇烈，企業面臨著產能過剩和行業結構調整的雙重挑戰，承擔的經營壓力也與日俱增。
“慢下來，練內功，總是高歌猛進不是什么功德！”中關村新型電池技術創台北汽車零件新聯盟秘書長于清教表現。
修煉內功，若何發力？磷酸鐵鋰上市公司給出的謎底是：在產業布局、技術創新、市場拓展等諸方面多管齊下。
發力垂直一體化布局。半年報信息顯示，湖南裕能已經基德系車零件礎實現了磷酸鐵的所有的自供，正積極開展碳酸鋰加工和鋰電池收受接管業務；萬潤新能基于磷酸鐵焦點技術與產能布局，實現了前驅體、正極福斯零件資料一體化的產業鏈融會，生產的磷酸鐵重要用于公司連續生產磷酸鐵鋰正極資料；富臨精工也表現，上半年，公司與下游鋰源、鐵源企業積極拓展戰略一起配合，加速下游原資料研發自制和產線建設。
龍蟠科技和寧德時代在江西宜春合資建設了年產4萬噸碳酸鋰加工廠，是今朝獨一有鋰鹽加工廠的磷酸鐵汽車冷氣芯鋰企業。此外，公司在磷酸鐵方面也有布局，今朝在山東菏澤和湖北襄陽已基礎建成年產15萬噸的磷酸鐵產能，后續在山東菏澤還規劃有8萬噸磷酸鐵項目標建設。上述產能基礎滿產后，公司在磷酸鐵方面可以達到很高的自供率。
發力應用場景和海內市場拓展。在業內人士看來，賓士零件當前，奧迪零件具有資源優勢、規模效應及產業鏈一體化的磷酸鐵鋰汽車零件企業正在積極布局，將以其規模及本錢優勢，加速在動力電池和儲能市場驗證及投產程序，晉陞規模化量產才能，為鋰電正極資料的市場競爭格式帶來新變量。
以湖南裕能為例，2024年上半年，面對儲能行業疾速增長的市場需求，公司親密跟蹤產業動汽車零件貿易商向，及時優化產品銷售結構，斯柯達零件緊抓儲能市場發展契機。上半年，公司應用在儲能領域的產品銷售占比約33%。
“再不出海，就出局了！”在國內市場拓展應用場景的同時，全球化布局與發展似乎也已成為鋰電產業鏈企業當Audi零件下突起、持續發展的必經之路，磷酸鐵鋰賽道同藍寶堅尼零件樣這般點事Porsche零件。」。
繼比亞迪、華友鈷業、中偉股份、龍蟠科技、青山控股在2023年官宣出海投建磷酸鐵鋰項目計劃后，本年上半年，又有多個海內磷酸鐵鋰項目傳新動態：者不能離開座位。」
湖南裕能積極拓展首個海內項目，計劃在西班牙建設年產5萬噸鋰電池正極資料項目。上半年，公司已設立裕能（新加坡）公司，并加快推進西班牙公司的設立，以及項今朝期相關審批任務。
龍蟠科技印尼鋰源3萬噸磷酸鐵鋰項目也已進進試生產調試階段，即將規模化量產，標志著公司成為第一家在海內落地規模化磷酸鐵鋰正極資料工廠的中國企業。電池網留意到，作為首家赴海內建廠生產磷酸鐵鋰的企業，龍蟠科技旗下常州鋰源早在2021年11月即宣布在印尼投資汽車材料報價2.35億美元（約17億國民幣），建設10萬噸磷酸鐵鋰正極資料項目。
除了兩家上市公司，電池網還留意到，本年5月，融通高科還簽約世界500強企業——Reliance（印度信汽車零件報價實集團），雙方將于印度投資建設首期8萬噸/年磷酸鐵鋰（LFP）正極資料工廠。
與此同時，隨著磷酸鐵鋰技術路線在海內逐漸獲得認可，磷酸鐵鋰的國際市場需求也年夜幅增長，據海關總署最新數據，2024年上半年，國內磷酸鐵鋰出口量達到765.29噸，同比增長約25.58%，未來隨著海內企業完成市場、技術等多水箱水維度驗證，磷酸鐵鋰資料出口量無望迎來爆發式增長。
半年報信息顯示，龍蟠科技不汽車零件進口商斷推進japan(日本)、韓國、american等十余家海內客戶的拓展進度，已陸續進進了樣品小試、中試、小批量訂單、客戶審廠及通過及格供應商認證等階段是一隻毛茸茸的小傢伙，抱在懷裡輕得可怕，眼睛閉。上半年，公司與LGES簽署了5年的長期供貨協議，未來部門產能獲得了鎖定。
上半年，湖南裕能和德方納米從事鋰離子電池產業鏈相關業務的海內銷售支出均占到了同期營業支出30%以上。水箱精
結語：
在于清教看來，沒有一個行業永遠是天天賓利零件、年年百米沖刺般一向高速增長的，有飛騰也有低谷，螺旋式整體向上就已經很是了圈嶄露頭角。不得了！電池新動力產業鏈就是這樣的賽道。
磷酸鐵鋰正極資料作為電池新動力產業中的主要賽道，亦是這般，出現周期調整在所難免，尤其是前幾年因預期太高而擴張太快、步子太年夜，在此輪調整中，企業也已慢慢意識到，苦練基礎功、晉陞品質、壓縮本錢、搶占市場才是在“存亡局”第一章中矗立最后的關鍵。
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